項目等

意見等の概要

件数

条例施行時期・猶予期間に係るもの

施行までの期間が短すぎる。        

346

使用過程車の適用猶予期間が短すぎる。

52

主に小型貨物自動車を運行する零細企業は特別な猶予又は対象からの除外が必要である。

1

法の対策地域の内外で同じ猶予期間であることは疑問である
。

4

バス等公共輸送手段については、猶予期間を考慮すべきである。

1

猶予期間の短縮を目指して欲しい。

9

社会経済、物流・人流への影響が大きいとするもの

不景気の中で、短期集中的に自動車を代替しなければならず、業界の混乱と経営の圧迫を引き起こし、経済活動全般に大きな支障がでる。

975

規制対象地域は東西交通の要所であるため近畿をはじめ西日本の物流・人流網に大きな混乱と深刻な影響を及ぼす。

他府県からの観光客が減少する。

147

財産権の侵害になるとの意見

まだ耐用年数が経過していない自動車の使用を制限するのは財産権の侵害である。

24

対象車両に係るもの

個人所有のディーゼル乗用車は規制の対象外とするべきである（首都圏は対象外）。

11

白ナンバー（自家用）の自動車に対する規制はどうするのか。

346

民生用車両や路線バス、消防等救急車両、バスにリフト等が装備された福祉車両及び通過するバスを対象外にするべきである。

26

車検・修理で地域内に入れなくなる。

11

車両総重量3.5t以下の自動車は、ディーゼル車でも最新規制適合車であれば認めるべきである。

1

粒子状物質（PM）対策済の自動車についても対策地域内を通過できない。（特に国道43号）

1

排ガス低減装置に係るもの

規制不適合車両を大量に発生させないために、ＮＯｘ・ＰＭの低減装置の開発支援等を国に要望するとともに、県としても開発について支援すること。県は排ガス低減装置等が開発されてから規制すべきである。

551

補助金・融資等の支援に係るもの

現在の最新規制適合車等購入資金融資制度等の支援では実効性が乏しく、不足している。個人向けの融資を検討してほしい。

52

税制に不公平が生じる。

13

車両の買い換え、ＤＰＦ等装着に対する負担軽減及び促進のための支援措置が必要である（企業・個人双方）。

36

助成措置があっても、県外から流入・通過する車には支援策がない。

127

除外道路は、全て有料道路であり、負担に耐えきれない。

国、道路公団とも共同して有料道路の料金引き下げをすべき。

541

適用除外道路の指定に係るもの

地域住民、動植物などの生態系に有害であるなど除外道路周辺部に問題の拡大・悪化のおそれがあり、除外道路を設けることには反対である。

3

除外路線はあくまでも時限的措置とし、数年内には順次規制対象とすべきである。

3

除外道路の位置付けが不明確。

1

有料道路を全て対象外とすべきである。

79

湾岸線は名神高速との接続もなく、迂回路としては不適切。当該地域を発着点とするトラックや神戸港等の港湾区域に出入りする車両は迂回する道がない。

792

規制の実施・取締りの実効性に係るもの

一般道路を走行している車両が規制適合車であるかどうかの判定や公平かつ適切な指導・取締り等を行うことは極めて困難であり、条例の実効性に大きな問題がある。

392

地域外からのディーゼル車等は規制値を厳格に守るべきであり、違反車両の適切な取締りを実施すべき。

11

規制の実施により渋滞を引きおこすのではないか。

取締りの頻度はどうするのか。（回数・場所等）

3

災害時や事故等で除外道路が通行不能となった場合は、地域内を運行しても罰則適用からはずすべき。

1

罰則を重くして、規制の実効性をあげるべき。

1

過失で流入した自動車にまで、命令を適用するのは、いきすぎ。

1

その他

除外期間を設けるべきである（高校野球やルミナリエの期間）。

9

なぜ、兵庫県だけが、やるのか。

9

トップダウンの規制か。

1

他府県への周知を十分に行え。

6

法よりも厳しい条例は、法の趣旨に反する。

481

大阪府等他府県にも広げて欲しい。

10

全県に広げて実施して欲しい。

10

播磨地域については、阪神地域と状況が違う。過剰な規制ではないのか。

1

今回の規制によりどの程度環境は改善されるのか、明らかにすべきである。

1

ＰＭ2.5対策を検討すべきである。

1

ＣＯに対しても規制をすべきである。

2

低硫黄軽油の販売の前倒しが必要である
。

3

バイオディーゼルは除くなど、リサイクル全体から眺めて規制をすべきである。

1

リサイクルの時代、買い換えを求めるのは、時代に逆行している。

1

低公害車の普及が不十分ではないか。

1

まずは、国道４３号だけでも実効性を確保して欲しい。

1

除外道路には、処理装置を設置すべきである。

2

流入車対策としてパーク＆ライド、共同運行、公共交通機関の利用促進及び道路網政策の再検討を含めた総合的な対策が必要である。

5

パブコメ等で得られた意見を十分に踏まえて、議論せよ。

2

自動車ＮＯｘ・ＰＭ法は、登録場所の移動や地域外の業者を下請け的に利用するといったことで、規制を逃れることが可能な仕組みになっていた。法の趣旨を生かす意味でも賛成である。

兵庫県条例を核として、全国に広がれば、主要都市間では、平等性が確保される。

自動車公害の改善のためには、このような条例が必要。

970